RaceMoto Motorrad Blog

Abschliessend zum ersten Teil des Jahresrückblicks 2007 hier die Fortsetzung – mit einem Ausblick auf 2008:

MotoGP I: Altgediente Racing-Familie, Abschied vom Team Roberts?

Eine Enttäuschung, wenn auch aufgrund von wenigen Einsätzen eine kaum bermerkte, war in 2007 sicher das Team Roberts. Nachdem Ex-Weltmeister und Vater Kenny Roberts Sr. nicht dafür sorgen konnte, ein zuverlässiges, fahrbares und konkurrenzfähiges Motorrad auf die Beine zu stellen, entschied sich Sohn und ebenso Ex-Weltmeister Kenny Jr. gegen einen Einsatz. Sein Bruder Kurtis Roberts fuhr zwar einige Rennen mit, die Ergebnisse waren aber nicht der Rede wert.

Das ist insbesondere schade, weil das Team Roberts eigentlich das einzige “echte” Privatteam ist. Sie nutzten in den letzten 2 Jahren nach erfolglosen Versuchen mit Proton-Motoren Honda Motoren in einem selbst konstruierten Chassis – und hatten in 2006 einige Achtungsergebnisse erzielen können.

Aktuell schaut die Sponsorensituation nicht gut aus, gleichzeitig gibt es Gerüchte, Roberts sei im Gespräch mit Ducati über Kundenmotorräder bzw. zumindest Kundenmotoren aus Bologna.

Sicher ist im Moment anscheinend nur, dass der Einsatz in 2008 noch mit einem großen Fragezeichen versehen werden muss – und das wäre schade für die MotoGP.

MotoGP II: Reifen, das Thema das Jahres

Die Reifen waren das beherrschende Thema in 2007, das gleiche ist für 2008 zu erwarten. Nachdem Valentino Rossi keinmal an seine in der Vergangenheit oftmals beherrschende Rolle anknüpfen konnte, wechselt er ja für 2008 auf Bridgestone. Gleichzeitig muss sein neuer Teamkollege Jorge Lorenzo mit Michelin Gummis vorlieb nehmen, sodass die Yamaha Box in 2008 streng geteilt werden muss.

Rossi hat laut geklagt, hat einen hohen Anteil seines schlechten Abschneidens den Reifen zugewiesen. Erste Stimmen wurden laut, er solle einfach Gas geben und nicht jammern wie sein alter Erzfeind Max Biaggi. Man wird sehen, wie er den vermeintlichen Reifenvorteil nun in 2008 umsetzen kann.

So sieht das auch Suzuki-Teamchef Paul Denning: “Man muss vor Valentino den Hut ziehen“, analysierte Denning gegenüber ‘Motor Cycle News’, “denn er würde sich enorm entblößen, falls er nächstes Jahr nicht gewinnen sollte. Er hat viel verlangt, er hat viel bekommen – und jetzt ist er der Kerl, der Leistung bringen muss. Ich erwarte aber, dass er so gut sein wird wie letzte Saison und ich erwarte das auch von den Bridgestones. Also sollte er ein formidabler Konkurrent werden.” (Übersetzung und das Zitat stammen von motorsport-total.com)

Gleichzeitig hat Michelin 2007, auch zu sehen an den Platzierungen der Fahrer mit den französischen Pneus, im Verlaufe der Saison erheblich aufgeholt. Hoffen wir für Valentino Rossi, dass er sich nicht verschätzt hat und mit Bridgestone dann 2008 das Maß der Dinge auf seine Felgen aufgezogen bekommen. Sicher ist, dass uns das Thema auch in der anstehenden Saison beschäftigen wird.

Yamaha R6 Cup Deutschland 2008

Die langjährige und überaus erfolgreiche Nachwuchsförderung von Yamaha, der Yamaha R6 Cup, wird auch für die kommende Saison überaus gut angenommen. Schwierigkeiten wie in der MotoGP, überhaupt eine ausreichende Anzahl von Fahrern zusammen zu bekommen, kennt man in der Neusser Zentrale von Yamaha Deutschland sicher nur vom Hörensagen: Für 2008 stehen bereits 35 Starter fest, was wie gewohnt auf packende und harte Rennen hoffen läßt.

Eine Liste der bereits bestätigten Fahrer findet sich bei Yamaha – hier klicken, um sie aufzurufen.

Nachtrennen: Quatar, eventuell Sepang?

Nachdem einige Fahrer im Laufe der letzten Saison wiederholt in Quatar bei Nacht getestet haben, werden wir dort im kommenden März (10.3.2008) das erste Rennen sehen. Neben der Beleuchtung an den Bikes sind leistungsfähige Flutlichtanlagen aufgebaut, sodass gefährliche nicht ausgeleuchtete Stellen wohl halbwegs auszuschliessen sein dürften.

Nun hat sich auch das Management der Strecke in Sepang zu Wort gemeldet und denkt laut über die Umstellung auf ein Nachtrennen nach. Das könnte 2 Fliegen mit einer Klappe schlagen: Erträglichere Temperaturen für Fahrer, Bikes und Besucher – und auf der anderen Seite der Welt bessere Termine für die Fernsehübertragungen nach Europa

persönliches Fazit 2007, Ausblick 2008

Das Fazit meiner eigenen Rennaktivitäten für 2007 ist kaum nennenwert und treibt das auf die Spitze, was ich in den letzten Jahren bereits verbockt hatte Also zu viel Arbeit und dabei das Aufzünden vollkommen vernachlässigt. Ich war ganze 3 Tage auf der Rennstrecke, natürlich hat es davon an 2 Tagen geregnet, es kann also kaum schlechter werden.

Wie das wahrscheinlich alle im Winter tun, so habe ich mir fürs kommende Jahr natürlich eine radikale Änderung vorgenommen: Diverse Kilogramm abnehmen, mehr Sport, eventuell ein neues Bike (von der 2001er R6 wechseln auf eine Suzuki GSX-R 750?) und vor allem mindestens 3-4 Wochenendtermine wahrnehmen. Zumindest einmal Brünn (Brno) und einmal Pannoniaring muss drin sein.

Mal sehen, ob ich das hinbekomme – mehr dazu dann im Laufe des Jahres.

Allen Lesern ein sturzfreies, gesundes, glückliches und erfolgreiches 2008!

Das erste Pressefeedback auf die neue CBR 1000RR sollte Honda zufrieden stellen können, es fällt nämlich bisher gut aus. Viel wichtiger für die Sportinteressierten Leser ist aber sicher die Frage, wie renntauglich die neue Fireblade ist – “ready to race” oder nicht?Das war auch für den amtierenden deutschen Meister (IDM Superbike) Martin Bauer Beweggrund, sich die Maschine etwas genauer anzusehen. Bauer, auch in 2008 auf Fireblade in der IDM unterwegs, richtete dabei den Fokus aber nicht auf die reinen Zahlenwerte, obwohl diese (178 PS, 199 kg im Serientrimm) viel versprechend sind.

Der Österreicher freut sich vor allem wegen der “Rahmenbedingungen” für den Aufbau eines hoffentlich erneut meistertauglichen Rennbikes und führt aus: “Die Silhouette wirkt erheblich schmaler. Die Schwinge ist länger, das verspricht gute Traktion. Der Motor ist weiter vorn positioniert, der Auspuff schwerpunktgünstig darunter statt wie bisher hoch im Heck. Das alles deutet auf zentralisierte Massen und optimierte Gewichtsverteilung hin.”

Bauer weiter, nach dem ersten Probesitzen auf der 2008er: “Die Fireblade ist deutlich kompakter als das Vorgängermodell. Auch der Rahmen ist enger um den Motor geführt. Der schmalere Tank erlaubt engeren Knieschluss, wie auf einer 600er. Dazu ist der vordere linke Motordeckel angeschrägt, für mehr Schräglagenfreiheit. Insgesamt deutet alles auf super Kurven-Einlenken und tolles Handling hin, was wichtig ist für schnelle Rundenzeiten. Ich denke, Honda-Fahrer werden nächste Saison im Vorteil sein.”

Die einzige Sorge des Champions: “Ich hoffe nur, dass auch die Auspuff-Hersteller auf diese neue Underslung-Bauweise reagieren und rasch eine taugliche Anlage für Rennzwecke liefern können“.

Für die “Normalsterblichen” Biker wird die geschärfte Fireblade ab dem 23. Februar 2008 bei den Honda-Vertragshändlern bereit stehen.