RaceMoto Motorrad Blog

Das heutige erste Rennen in Brünn/Brno war erneut ein Beweis dafür, dass die Superbike WM der MotoGP in nichts nachsteht – spannend, knapp, aufregend bis zur letzten Sekunde

Besonders erfreulich: Troy Corser hat auf der BMW S 1000 RR gezeigt, dass das Motorrad mittlerweile sehr konkurrenzfähig geworden ist. Laut einem Interview mit dem zweifachen Weltmeister habe man bei BMW so ziemlich an allen Stellschrauben gedreht (Motor, Fahrwerksgeometrie, Dämpersetup) – und das scheint geholfen zu haben. Die ersten Runden hat Troy Corser sogar auf der Maschine aus Bayern das Rennen angeführt und konnte sich anfangs sogar der Angriffe von Ben Spies erwehren. Letztlich hat der Texander dann aber doch einen erfolgreichen Überholversuch geschafft. Dennoch: Es ist schön, dass BMW gleich im ersten Jahr “vorne bei der Musik” dabei ist – Glückwunsch an Alpha Technik und BMW!

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Eine traumhafte Woche war das am Pannoniaring. Den ersten Teil des Berichtes (für die Tage vom 23.-27.6.) hatte ich ja bereits hier veröffentlicht, nun folgen die Ereignisse des Samstags und Sonntags, bevor es dann leider wieder gen Heimat ging:

Am Samstag standen neben dem freien Training 2 Rennen auf dem Programm: Das 600er Rennen (Supersport, was bei Pro Speed “Race Sport Bikes” heisst, warum auch immer…) und das 3h-Rennen. Mitgefahren bin ich beide, jedoch ohne Pokalgewinn, um das schonmal vorweg zu nehmen. Das Niveau beim sogenannten “Race Event” ist auf jeden Fall um einiges höher als beim “Perfection Event”, was von Montag bis Donnerstag ging, so viel ist klar.

Im Supersport Rennen bin ich mit der alten Maschine (2001er Baujahr R6) gefahren – interessanterweise habe ich hiermit auch trotz geringerer Leistung und weiterer theoretischer Nachteile gegenüber des anderen Bikes (2007er Baujahr) die beste Zeit der ganzen Woche gefahren (eine hohe 2.12er). Dies reichte jedoch nur für einen 18. Platz (im Perfection Event war ich auf Platz 9 gefahren). Ich stand auf Platz 21, konnte dann wie gewohnt beim Start einige Plätze gutmachen. Leider war ich wie beim Rennen am Donnerstag von links aussen gestartet, sodass es in der ersten Kurve recht eng wurde. Da ich i.d. Regel nicht gerade “mit dem Messer zwischen den Zähnen” fahre und nicht “bedingungslos reinhalte”, kostete das dann natürlich wieder 2 Plätze. Die meiste Zeit fuhr ich in der Folge allerdings ein recht einsames Rennen: Ab Rennmitte war der Vordermann für mich ebenso uneinholbar wie ich für meinen Verfolger. Der 18. Platz war am Ende ein durchaus zufrieden stellendes Ergebnis – in dem Starterfeld hätte ich mir weniger ausgerechnet. Ich habe das Rennen komplett per Videokamera aufgezeichnet, das Video stelle ich in Kürze noch hier ein.

Der Nachmittag wurde dann vor allem zur Erholung genutzt – und dazu, Jochen zur Teilnahme am 3 Stunden Rennen zu bewegen. Als das geschafft war, haben wir uns erstmal zur Strategie abgestimmt. Da ich meist (gerade bei den Temperaturen) nach 20 min. Fahrtzeit bereits abbaute, wollte Jochen längere Turns von 40 min. fahren – so würden wir nicht zu viel Zeit mit Wechseln verlieren und ich hätte genug Zeit zur Erholung. Zu unserer Erleichterung fanden wir noch einen dritten Fahrer (auch André, auch Yamaha R6), der uns unterstützen wollte. Naja, “wir haben ihn überredet” wäre treffender, aber das Ergebnis zählt – er war dabei.

Harry war so nett, Boxenluder und Teamchef zu spielen, er hat sich also um das Timing gekümmert, hat die Boxentafel rausgehalten und den Ablauf koordiniert (Vielen Dank nochmal!).

So ein Langstreckenrennen hat auf jeden Fall seinen ganz besonderen Reiz. Für mich war es ja das erste Mal und die Begeisterung kam umgehend. Es ist extrem aufregend, wenn zur normalen Rennsituation noch die Aufregung des Boxenstopps und des Fahrerwechsels hinzu kommt. Dann noch die Stimmung in der Boxengasse, wo sich alle Teams aufhalten, wo man die Fahrerwechsel, die Strategien und auch mal die Probleme der anderen mitbekommt. Ganz, ganz grosses Kino ist das

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Erstaunlicherweise funktioniert der Internetzugang hier in Ungarn besser als erwartet, daher gibt es schonmal einen ersten Teilbericht. Ich setze das dann fort, sobald wir zurück sind – oder falls der heute eingesetzte Regen anhalten sollte und uns die Fahrzeiten vermiest…

Samstag (21.6.) gab es die übliche Action mit Anhänger abholen, Motorräder verladen, diverse Kisten und Kartons verladen etc. – dann stand der unangenehmste Teil an, nämlich 1.000 km Anreise von Köln zum Pannoniaring in Ungarn.

Dieser Teil lief erwartet unspektakulär, wenngleich anstrengend. Am Sonntag morgen kamen wir dann an, ausladen, Zelt aufbauen, Moppeds ausladen etc. Am Abend kam dann noch Stefan Merscheim von sportbilder-event.de und konnte sich über einen bereits unter Vollast stehenden Grill freuen. Und das neue Zelt machte sich auch ganz klasse:

Wir haben am Sonntag noch die Anmeldung gemacht, die Startnummern aufgeklebt und die Transponder montiert. Am Montag morgen (23.6.) startete man natürlich erstmal mit der Fahrerbesprechung, danach folgte dann Training in 4 Gruppen. Mein Mitfahrer hatte leider nur einen Platz in der Instruktorengruppe, was ihn nach kürzester Zeit stark nervte – er war definitv zu schnell dafür

Ich hatte Gruppe “medium”, auch das war ein Fehler und trug seinen Teil zu den nicht eben berauschenden Zeiten des ersten Tages bei – ich krebste erst bei 2.24er, dann bei 2.21er Rundenzeiten herum, lief immer wieder auf langsame Gruppen auf und konnte nicht zufrieden sein. Stück für Stück wurde es zwar besser, bis ich dann letztlich bei 2.16 landete. Das neue Motorrad (R6, Bj. 2007, aus dem R6 Cup) funktionierte so halbwegs (Federbein nicht, Rest schon…), aber die Zeiten…. Ich habe daher mal auf meine alte 2001er R6 umgesattelt und konnte mich gleich über eine 2.15 wundern, hat das alte Bike doch deutlich weniger Leistung anzubieten. Naja, ich habe das dann mal auf die Umgewöhnung geschoben. Den ganzen Montag und Dienstag gab es keine nennenwerte Veränderung – mal 2.16, mal 2.15, was dann letztlich auch die für das Qualifying gewertete Zeit für das 600ccm Rennen am Mittwoch war.

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