RaceMoto Motorrad Blog

Gerade kam der Newsletter vom MSC Porz:

Hallo liebe Freunde des MSC Porz und der Prüf- und Einstellfahrten!

Endlich die heißersehnte Nachricht:

Die Termine für unsere Prüf- und Einstellfahrten im Jahre 2009 stehen nun fest!

• Mittwoch, 08.04.2009, 08.00 – 13.00 Uhr – Sprintstrecke
• Montag, 20.04.2009, 13.00 – 18.00 Uhr – Grand-Prix-Strecke
• Mittwoch, 27.05.2009, 08.00 – 13.00 Uhr – Sprintstrecke
• Montag, 22.06.2009, 08.00 – 13.00 Uhr – Sprintstrecke
• Montag, 03.08.2009, 08.00 – 13.00 Uhr – Grand-Prix-Strecke
• Dienstag, 08.09.2009, 08.00 – 13.00 Uhr – Sprintstrecke
• Mittwoch, 30.09.2009, 13.00 – 18.00 Uhr – Sprintstrecke

Ich werde auf jeden Fall an einigen der genannten Termine am Nürburgring sein

Heute fanden wieder (wie am 21.04. siehe diesen Bericht) die vom Kölner MSC Porz veranstalteten sog. “Prüf- und Einstellfahrten” auf der GP-Strecke des Nürburgrings (Kurzanbindung) statt. Wo da jetzt genau der Unterschied zu einer als “Renntraining” betitelten Veranstaltung sein soll ist mir weiterhin ein Rätsel – muss eine Feinheit in den Bedingungen des Haftpflichtversicherers sein…

Aufgrund der Nähe zum Nürburgring (sind von Köln aus ca. 70 km) bin ich mit Daniel (für Mitglieder aus dem Racing4Fun-Forum: “Daniel84″) wie auch beim letzten Mal zu nachtschlafender Zeit los (4.30 Aufstehen ist echt nichts für IT- bzw. Agenturleute…).

Das Auto hatten wir am Vortag bereits gepackt und mitsamt Hänger in der Tiefgarage abgestellt, losfahren war also stressfrei. Die Anreise war logischerweise unspektakulär – losfahren, gute Stunde fahren, ankommen.

Vor Ort die Anmeldung erledigt, dann noch zum Reifendienst, der leider keine Bridgestone “Battlax” Slicks, sondern nur die profilierte “BT 002″ Profilreifenvariante vor Ort hatte. Daniels Suzuki GSX-R 1000 brauchte dringend noch neue Bremsbeläge, sodass wir mit Reifen umschrauben und Bremse nutzbar machen erstmal beschäftigt waren. Zu allem Überfluss stellte sich an o.g. Bremse noch ein kleines Problem heraus, was wir aber mit etwas Draht lösen konnten (just kidding ). Ich erspare Euch die Details, war aber schon etwas Fummelei, am Ende waren aber beide Bikes prima einsatzbereit.

Bis jetzt war das Wetter noch etwas durchwachsen – wolkig und dunkle Wolken, die unangenehmen Regen ankündigten. Fast pünktlich zum Abschluss unseres kurzen Schraubereinsatzes hatte der Wettergott dann aber ein Einsehen und schenkte uns eine schnell abtrocknende Strecke, sodass wir beim ersten Kontakt mit dem geheiligten Asphalt gleich vernünftig fahren konnten.

Ab dann war auch alles gut: Daniel hatte keinen Stress mehr mit der Bremse bzw. einem wandernden Druckpunkt, ich kam gut mit meinem neuen Bike zurecht (ich habe ja vor 2 Wochen eine Yamaha R6 aus dem 2007er Yamaha Cup gekauft, siehe auch dieser Artikel). Gut zurecht kommen ist aber vielleicht etwas zu bescheiden: Ich fühlte mich ab der ersten Runde total wohl: Sitzposition stimmt, Fahrwerkeinstellung des Vorbesitzers passt auch, Leistung ist im Vergleich zu meiner alten 2001er R6 reichlich vorhanden, Drehfreude mehr als Man(n) sich wünschen kann – und der Sound erstmal….hmmmm….

Ganz besonders cool war es, das erste Mal mit Anti Hopping Kupplung zu fahren – wobei das gleich die Frage aufwarf, wie ich jemals ohne sowas leben konnte.

Wir hatten zwar insgesamt nur noch 3 Turns (von 5, das Event ging ja nur von 8 bis 13 Uhr), diese machten mir aber Spass wie eine ganze Rennwoche. Ist halt schon etwas besonderes, das erste Roll-Out mit der neuen Maschine zu machen.

Daniels GSXR hat sich leider im letzten Turn entschieden, keine Lust mehr zu haben und hat dann spontan den Dienst eingestellt, d.h. Motor aus, Elektrik aus, alles aus – und zwar mitten in einer Kurve. Glücklicherweise ging auch dies ohne eine gefährliche Situation aus, sodass der Tag insgesamt sehr sehr rund war.

Zum Schluss gab es dann noch etwas zu unserer ganz privaten Unterhaltung: Der Veranstalter hatte entweder die “Lumpensammler”-Fahrzeuge schon nach Hause geschickt oder hatte schlichweg keine vor Ort (was wiederum extrem krass wäre). Wie auch immer: Daniel war ja leider mit seinem Bike stehen geblieben und wir mussten es dann selber von der Strecke einsammeln. Wobei, “wir durften” oder “uns wurde die Freude gemacht” passender gewesen wäre. Wir sind dann mit dem Mercedes Vito Transporter über die GP-Strecke, was mal eine ganz andere Sicht der Dinge ermöglichte: Sanftes gleiten, frühe Bremspunkte, kein Stress & Automatikgetriebe

Siehe auch folgendes Video:

Link: de.youtube.com

Nachdem ich das ganze Wochenende durchgearbeitet habe, um mir den Montag irgendwie für die Prüf- und Einstellfahrten am Nürburgring freizuschaufeln, riss mich dann am Montag um 4.30 Uhr der Wecker aus den Träumen. Immer wieder erstaunlich, wie schnell man bei einem anstehenden Rennstreckentermin wach wird

Also zum Auto, kurz Tanken und dann ab in Richtung Eifel. Als ich gegen 7.30 am Nürburgring im Fahrerlager ankam, war es schon recht gut gefüllt. Also erstmal die Anmeldung klarmachen, um auf jeden Fall noch einen Startplatz zu bekommen. Dann einen netten Platz suchen – habe SP12-Harry und JR6 aus dem racing4fun-Forum getroffen und mein Bike in direkter Nachbarschaft positioniert (keine Angst, auf dem Bild sind die Herren nicht zu sehen, ich habe in die Gegenrichtung photographiert…).

Bei den ersten 2-3 Turns war es “eifelüblich” noch etwas frisch, aber aushaltbar. Mit zunehmender Dauer wurde die Temperatur in jeder Hinsicht besser: Fahrer fror nicht mehr, Reifen blieben auf Temperatur und ich wurde nach der Winterpause (und nur 2 Tagen auf der Rennstrecke in 2007) auch so langsam warm mit meiner Yamaha R6.

Dies galt anscheinend nicht ganz für alle – wie so oft gab es mal wieder einige Damen oder Herren, die sich etwas überschätzt (oder den Nürburgring bzw. das Bike unterschätzt) haben – im ersten Turn habe ich allein 4 gezählt, kann mich aber täuschen. Zum Glück habe ich nur einmal den Krankenwagen und in der Folge eine etwas längere Pause gesehen. Es ging dann aber “ohne großes Tatütata” los, sodass ich für den Fahrer hoffe, dass es den Umständen entsprechend glimpflich ausgegangen ist.

Bei “echten” Renntrainings, d.h. Terminen mit Jura, Bike Promotion etc. sortiere ich mich in der Regel in die mittlere von meist 3 Gruppen und bin da gut aufgehoben: Einige schnellere, einige langsamere und einige Fahrer auf meinem Niveau. Da kann man prima das routinierte Überholen üben und viel Spass an Zweikämpfen geniessen – und sich auch einfach mal von etwas schnelleren Leuten “ziehen” lassen.

Bei dem gestrigen Termin am Nürburgring war es recht überraschend, an wie vielen Leuten ich recht locker vorbeziehen konnte – innen wie aussen

Wer mich kennt weiss, dass das nicht an meinem ganz besonderem Fahrkönnen liegt (das habe ich nämlich gar nicht), sondern wohl eher daran, dass bei den MSC Porz Terminen recht viele Fahrer sind, die “mal Schnuppern wollen”. Oder die schlichtweg schlau genug sind, nicht um den letzten Milimeter zu kämpfen.

Nachdem ich früher immer die Pirelli Dragon Slicks oder die fast baugleichen Metzler Racetech Slicks gefahren war, hatte ich am Nürburgring ersmals die Bridgestone Battlax Slicks drauf (Medium Mischung), die meines Erachtens sehr gut funktionierten. Egal was ich tat, nichts rutschte, nichts wackelte, nichts wirkte unkontrollierbar. Gut, eigentlich heisst es ja “Wenn Du glaubst, alles unter Kontrolle zu haben, bist Du zu langsam!” – aber beim ersten Warm Up der Saison habe ich lieber die Kontrolle über alles behalten…

Die 5 Turns sah man den Reifen natürlich nicht nennenswert an, aber das Abriebbild sah schon sehr o.k. aus. Näheres kann ich dann Ende Juni berichten, wenn ich von einer Woche am Pannoniaring in Ungarn zurückkehre.

Fazit: So – genau so – muss man die Arbeitswoche beginnen lassen!