RaceMoto Motorrad Blog

Nicht nur in seiner Heimat, auch hier bei uns bewegt viele die Frage nach den Chancen von Ben Spiess: Wird er in seiner ersten MotoGP Saison über Achtungserfolge hinauskommen – sind gar Siege möglich?

Der Texaner hat auf jeden Fall bei seinen bisherigen MotoGP Tests ebenso wie mit seinem Suberbike-WM-Titel bewiesen, dass neue Strecken, neue Reifen und ein neues Motorrad für ihr keine Probleme darstellen…

Die amerikanische Video Website “OnTheThrottle.com” hat die 500ccm Legende Kavin Schwantz im Rahmen einer AMA Test Veranstaltung u.a. auch zu diesem Thema befragt. Kevin redete nicht lange drumherum:

I think Ben will win a race in his first season for sure.

Mehr und vor allem den O-Ton siehe Video:

Link: www.youtube.com

Quelle: 1.) motomatters.com, 2.) onthethrottle.com

Sehr cooles Video aus dem Jahre 1992: Eddie Lawson, Kevin Schwantz, Randy Mamola, Barry Sheene & Wayne Gardner über Stürze auf der Rennstrecke bzw. im Rennsport:

Link: www.youtube.com

Die MotoGP Doku “Faster” ist schon etwas älter – es ging noch um die 500ccm Zweitakter, Max Biaggi ist noch dabei, keine Rede von Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo und vielen anderen aktuellen Fahrern. Der Film ist ausserdem auch arg pathetisch – Helden, echte Männer und so

Dennoch macht das Fundstück hier für meine Begriffe schon schwer Spaß:

Link: www.metacafe.com

Wie gesagt: Helden, echte Männer und so

Kevin Schwantz zeichnete sich ja selbst nicht gerade durch einen Fahrstil aus, der besonders entspannt oder gar sicherheitsorientiert erschien – gerade das wird seinen Ruf als “echter Racer”, als “Vollblutgaskranker” begründet haben. Wilde Drifts, krasse Bremsmanöver und immer das Messer zwischen den Zähnen – das ist der Stoff, aus dem Racerlegenden, aber oftmals leider auch Racerinvaliden oder gar Tote sind.

Bei seiner eigenen “Kevin Schwantz Suzuki School” scheint er den Teilnehmern eine etwas gemäßigtere Fahrweise zu predigen – nichts mit “Bremse erst, wenn Du Gott siehst!”. Auf Motorcyclist online habe ich gerade das hier gefunden:

1. Increase your speed incrementally.
2. Find and use reference points for braking, turn-in and apex.
3. Focus your vision way out front.
4. Select a gear that uses 60-80 percent of redline at the exit.
5. Be loose on the bike and bars, not rigid.
6. Get body position set for corners early.
7. Hang off slightly–and comfortably–in corners.
8. Use your legs to move you around the bike, not your arms.
9. Go slow when learning a new track. Get the flow first.
10. In the wet, be super-smooth with all control inputs.
11. Ride with the balls of your feet on the pegs at all times.
12. Weight the inside peg entering corners.
13. Weight the outside peg at the apex and exiting corners.
14. Perfect practice makes perfect–helps muscle memory.
15. Ignore the rear brake.
16. Walk the track if possible.
17. Don’t apex early; late apex whenever possible.
18. Get to neutral throttle ASAP approaching the apex.
19. Apply smooth but forceful throttle exiting a corner.
20. Keep body movements small or smooth while cornering.
21. Braking distances increase exponentially with speed.
22. Monitor chassis feedback through hands, feet and butt when braking.
23. Ease off the brakes smoothly as you lean the bike into a corner.
24. Brake in segments: first 10 percent (to settle chassis), then 75 percent (hard braking), then 15 percent (releasing smooth toward apex).
25. Get hard braking done early; don’t wait till you see God!
26. Passing tip: Let off the brakes sooner and carry a bit more speed into the corner.
27. Release the brake more slowly than you initially grab it.
28. Ride a bicycle for leg strength and cardiovascular training; it’ll make you a better rider!
29. Control panic by being in control at all times; resist the temptation to go beyond your personal comfort envelope.
30. If you get in too hot, look where you want to go, relax and will yourself to make the corner.
31. Resist the temptation to tuck completely behind the bubble; sitting higher allows you to see more, which helps nail your braking and turn-in points.
32. If you crash, get wide. It resists flipping.