RaceMoto Motorrad Blog

In Magny Cours hatte Schumacher die Möglichkeit, nach seinen bisherigen Einsätzen auf der Holzhauer-Honda mal ein echtes Superbike-WM-Motorrad zu testen….sounds good

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Also, das Video hat irre Spass gemacht, aber die Aussage ist mir nicht ganz klar… oder, vielleicht doch: Gas geben ist toll? Straßenrennen sind cool? –> Anschauen!

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Naaa, das habe ich mir immer ganz anders vorgestellt….aber es erklärt vielleicht die Faszination & Anziehungskraft, die Motorräder auf Männer ausüben

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…eigentlich…

• bin ich nicht schadenfroh, erst recht nicht, wenn ein Biker stürzt.
• finde ich Dani Pedrosa, den Nr.1 Fahrer des Honda Repsol MotoGP Teams zwar nicht cool – aber ein grandioser Fahrer ist er ohne Zweifel.
• ist das hier kein Videoportal, sondern ein Blog, in dem die Einträge/Artikel Inhalt & Sinn haben sollen.

…aber das Video ist zu gut, um es nicht zu zeigen

Das erste Pressefeedback auf die neue CBR 1000RR sollte Honda zufrieden stellen können, es fällt nämlich bisher gut aus. Viel wichtiger für die Sportinteressierten Leser ist aber sicher die Frage, wie renntauglich die neue Fireblade ist – “ready to race” oder nicht?Das war auch für den amtierenden deutschen Meister (IDM Superbike) Martin Bauer Beweggrund, sich die Maschine etwas genauer anzusehen. Bauer, auch in 2008 auf Fireblade in der IDM unterwegs, richtete dabei den Fokus aber nicht auf die reinen Zahlenwerte, obwohl diese (178 PS, 199 kg im Serientrimm) viel versprechend sind.

Der Österreicher freut sich vor allem wegen der “Rahmenbedingungen” für den Aufbau eines hoffentlich erneut meistertauglichen Rennbikes und führt aus: “Die Silhouette wirkt erheblich schmaler. Die Schwinge ist länger, das verspricht gute Traktion. Der Motor ist weiter vorn positioniert, der Auspuff schwerpunktgünstig darunter statt wie bisher hoch im Heck. Das alles deutet auf zentralisierte Massen und optimierte Gewichtsverteilung hin.”

Bauer weiter, nach dem ersten Probesitzen auf der 2008er: “Die Fireblade ist deutlich kompakter als das Vorgängermodell. Auch der Rahmen ist enger um den Motor geführt. Der schmalere Tank erlaubt engeren Knieschluss, wie auf einer 600er. Dazu ist der vordere linke Motordeckel angeschrägt, für mehr Schräglagenfreiheit. Insgesamt deutet alles auf super Kurven-Einlenken und tolles Handling hin, was wichtig ist für schnelle Rundenzeiten. Ich denke, Honda-Fahrer werden nächste Saison im Vorteil sein.”

Die einzige Sorge des Champions: “Ich hoffe nur, dass auch die Auspuff-Hersteller auf diese neue Underslung-Bauweise reagieren und rasch eine taugliche Anlage für Rennzwecke liefern können“.

Für die “Normalsterblichen” Biker wird die geschärfte Fireblade ab dem 23. Februar 2008 bei den Honda-Vertragshändlern bereit stehen.

Die neue Fireblade soll es richten: Leichter & schneller – Racerherz, was willst Du mehr?

Einen Fahrbericht kann ich leider nicht zusteuern, aber zumindest liegen seitens Honda umfangreiche Informationen vor, die ich für das Blog etwas komprimiert zusammengestellt habe:

Laut Honda unterscheiden sich die Ziele nicht viel von denen der Wettbewerber: natürlich mehr Leistung, aber vor allem bessere Beherrschbarkeit des Bikes soll im Fokus gestanden haben (der Hersteller nennt das “total control”). Wobei meines Erachtens Honda darin stets besser war als die anderen Hersteller.

Bei allem Anspruch, ein “Userfreundliches” Motorrad zu bauen, scheint Honda glücklicherweise auch den Sport nicht vergessen zu haben. Der elektronische Lenkungsdämpfer “HESD” wurde überarbeitet und seit diesem Modelljahr bringt die Fireblade ab Werk eine Anti Hopping Kupplung mit.

Motorseitig gibt es viele Neuerungen wie z.B. ein leichterer und kompakterer Motorblock, leichtere Schmiedekolben mit und Titan-Einlassventile mit größerem Durchmesser und eine neue “underslung” Auspuffanlage.

Ein weiteres Motto ruft Honda aus: “Light makes right”. Das war bei der ersten Fireblade der entscheidende Punkt für den großen Erfolg, wird aber angesichts der strengen Abgas- und Geräuschimmisionsgesetze immer schwerer. Aber beim Gewicht wollen die japanischen Ingenieure nochmal an einigen Stellen etwas herausgeholt haben: Verkleidung (die beim Rennstreckeneinsatz ja eh getauscht würde), Heckpartie, Felgen, Lenkungsdämpfer, Rahmen, Bremsen, Batterie u.v.m. Das ganze ergibt dann vollgetankt 199 KG – ein sehr respektabler Wert für ein Bike mit G3-Kat, Blinkern & Co.

Es wird zu beobachten sein, ob die neue Fireblade auf dem Prüfstand die angegebenen 178 PS (zumindest nahezu) erreichen kann – dazu mehr, wenn die ersten Tests draussen sind.

Wie bei der Vorstellung der Suzuki (siehe diesen Eintrag) auch hier ein paar Bilder des neuen Modells: