RaceMoto Motorrad Blog

Der Emotions-Weltmeister im Serien-Motorradbau Ducati legt endlich nach – und schafft es tatsächlich wieder einmal, nachzulegen und die Design-Ikone Ducati 916 / 996 / 998 vergessen zu machen. Zumindest deuten die ersten Reaktionen beim geneigten „Fachpublikum“ im Rennsport Forum „racing4fun.de“ darauf hin.

„1199 Panigale“ ist also der neue Name, an den man sich gewöhnen muss (nebst 1199 Panigale S und dem Flagschiff 1199 Panigale S Tricolore). Optisch ist das nicht schwer, schließlich ist die Ducati ein absoluter Leckerbissen (siehe Photos – siehe unten).

Es könnte aber nach den Eckdaten eventuell so sein, dass bisher mit überlegenem Material antretenden BMW S1000RR Fahrer erstmal eine Zeit brauchen werden, sich an vorbeiziehende Ducatis zu gewöhnen

Link: www.youtube.com

Ducati meldet „ganz bescheiden“:

Die neueste Superbike-Generation von Ducati, die 1199 Panigale, überschreitet die Grenzen alles Bisherigen – im Motorrad-Design wie auch in Sachen Engineering – und gibt gleichzeitig die Richtung für zukünftige Sportbikes vor. Bei der Entwicklung stand das wettbewerbsstarke Umfeld im Rennsport Pate: Ziel war es, die Messlatte auf die höchste Stufe zu legen. Dafür nutzt die 1199 Panigale eine Vielzahl innovativer Lösungen der Sportabteilung Ducati Corse und macht so WM Superbike-Technologie für jedermann zugänglich.

OK, klingt ja vielversprechend. Den stärksten Zweizylinder der Welt soll die Ducati haben, ein Monocoque-Chassis, 195 PS Leistung und ein Trockengewicht von nur 164 kg.

Whow. Ducati vermeldet zwei Rekorde: „Das beste Leistungsgewicht und Drehmoment zu Gewicht-Verhältnis weltweit“. Auch das klingt genau nach dem, was der Rennsport verlangt

Ich habe ja im Gegensatz zu vielen Kollegen ein sehr offenherziges Verhältnis zu elektronischen Fahrhilfen (auch wenn ich selber bisher keine nutze, so ist die heute verfügbare Leistung bei den schnellsten Serienbikes eigentlich kaum noch beherrschbar). Insofern ist auch diese von Ducati gelieferte Aufzählung spannend:

Sport-ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Electronic Suspension (DES), Ducati Quick-Shift (DQS), Engine Brake Control (EBC) und Ride-by-Wire (RBW)

– ergänzt durch ein nettes Mausekino, das sogar die Farbe des TFT Displays wechselt, um sie an die Umgebung des Fahrers anzupassen.

Aber wie das immer so ist bei Motorrädern aus Bologna: Eigentlich braucht es kaum mehr als einen Blick auf die Bilder, um sich zu verlieben

[Mit PicLens anzeigen]

Hmmmmmm….

[Mit PicLens anzeigen]

(Copyright für alle Bilder: Ducati Corse / Press Department)

Bin aktuell beruflich und privat zu eingespannt, um in angemessenem Umfang über die kompletten IRTA Tests in Malaysia zu berichten. Ich beschränke mich daher auf das, was vermutlich die Meisten (und mich) am meisten interessiert: Wie läuft es bei Ducati, wie kommt “Il Dottore” Valentino Rossi mit der Desmosedici GP11 zurecht?

Spannend dürfte das nicht nur für die vielen Rossi-Fans sein, ist doch der Wechsel des Rekordweltmeisters zu Ducati das am wenigsten Vorhersagbare in der MotoGP Saison 2011. Bisher hatten sich ja alle Fahrer – ausgenommen Casey Stoner – an der Ducati mehr oder weniger die Zähne ausgebissen. Am härtesten traf es Marco Melandri, der kilometerweise hinter den Erwartungen zurück geblieben war. Aber auch ein Nicky Hayden konnte ausser einigen Achtungserfolgen nicht an seine früheren Leistungen anknüpfen.

(Als Quelle stütze ich mich vor allem auf die offiziellen Pressemitteilungen von Ducati Corse, ich erlaube mir daher, die Zitate auch im englischen O-Ton zu übernehmen.)

An allen 3 Testtagen blieb das Wetter trocken, sodass man sinnvoll an Setups testen und die Ergebnisse auch vergleichen konnte. Bei Valentino Rossi schaut man parallel zur Umgewöhnung auf die Ducati auch mit Spannung auf den Heilungsverlauf seiner kürzlich erst operierten Schulter. Beides ist nicht abgeschlossen, aber beides scheint auf einem ganz guten Weg zu sein. Für einen der vorderen Plätze hat es am Ende nicht gereicht, aber mit einer 2:01.842 nach 52 gefahrenen Runden und einem Platz 10 kann man in Anbetracht der Umstände wohl ganz zufrieden sein.

Im O-Ton klingt das beim MotoGP Rekordweltmeister dann so:

Erster Testtag

Rarely have I been this happy with a twelfth place, because after the test at Misano, we were pretty pessimistic considering how bad I felt there. It went better here though, especially in the morning, and we were able to do 20, 25 laps at a decent speed. Although we still have a lot of work to do, but we did a lot today: we worked on the riding position, and we’re starting to understand, among the many details that we can adjust on this bike, what the best solutions are. The Ducati’s DNA doesn’t need to be changed; we have to take advantage of the positive aspects and improve the others. Unfortunately, it became more difficult when I lost a lot of strength in the afternoon, but in the end I was able to do about fifteen more laps. Let’s say that at the moment, I have quite a bit of pain and not much strength, whereas the opposite would be preferable! The hardest parts are the straights and on hard braking into right corners, like Turn 1 and Turn 4; there alone I lose about a second, whereas the rest of the lap is okay, because compared to Valencia, I’m able to ride much better. It will be important to be able to rest well tonight in order to regain some mobility so that I can do 30 or 40 laps tomorrow. I’ll have a relaxing massage and put ice on it.

Lesen »

Es ist zwar schon ein paar Tage her, dass Ducati mit den Fahrern Casey Stoner und Nicky Hayden die Ducati vorgestellt hat – zwischenzeitlich gibt es also nicht nur das offizielle Pressematerial von Ducati, sondern auch die eine oder andere Reaktion aus Blog und Onlinemedien.

Ich habe im folgenden aus den o.g. Quellen etwas zusammengestellt, damit man sich ein Bild von der neuen MotoGP Maschine machen kann.

Bilder der Desmosedici GP10 gibt es hier in einem anderen Artikel auf RaceMoto.com

Vorstellung / Enthüllung:

Link: www.youtube.com

Nicky Hayden und Casey Stoner über die 2009er Saison und, wie motomatters.com schreibt,

(…) Today’s episode features a couple of brief interviews with Nicky Hayden and Casey Stoner, perhaps the most interesting part of which is Stoner’s discussion of his health. The Australian believes that he has found the key to the mystery illness that destroyed his 2009 season, with lactose intolerance the culprit. Since finding the problem, Stoner has been able to train as he wishes without suffering the devastating fatigue and illness that dogged him in 2009. (…)

Link: www.youtube.com

Stoner zuversichtlich

fasterandfaster.net zitiert Stoner (bzw. dessen Äusserung gegenüber motogp.com):

Lesen »

Mmmmmh….ohne Worte

[Mit PicLens anzeigen]

123►

Alle Rechte an den Bildern liegen bei Ducati Corse Press – eine Weitergabe oder Nutzung der Bilder ist ohne die Genehmigung von Ducati nicht gestattet!.

In dem folgenden Video spricht Casey Stoner v.a. über das MotoGP Rennen in Laguna Seca und seinen aktuellen Gesundheitszustand – was im Moment wohl Ducati Fans weltweit bewegen dürfte….

Link: www.youtube.com