RaceMoto Motorrad Blog

Nur ein paar Notizen zum Free Practise der MotoGP beim Grand Prix von Japan / Motegi:

• Jorge Lorenzo hat sich zwischenzeitlich mit einer 1.49.299 auf den ersten Platz der provisorischen Zeitenliste geschoben, diese wurde mit 1.48.910 von Casey Stoner wieder eingestellt
• Casey Stoner nutzt die Trainingszeit sehr selektiv – er fährt stets nur kurz raus, brennt ein paar wenige schnelle Runden in den Asphalt und kommt wieder an die Box. Einmal war es dies allerdings durch einen kurzen Ausritt ins Kiesbett notwendig geworden… Er scheint insgesamt intensiv am Setup zu arbeiten, ggf. hindert ihn aber auch seine gerade erst erfolgte Handgelenksoperation an längeren Turns.
• Mika Kallio auf der Pramac Ducati hatte einen recht unangenehm ausschauenden Highsider, bei dem er sich noch kurz im rutschenden Motorrad verhakte. Das Motorrad sah nach viel Arbeit aus, er selbst humpelte von der Unfallstelle weg. Gleichwohl war er wenige Minuten später auf dem Ersatzmotorrad wieder unterwegs, konnte aber nicht in Sichtweite der vorderen Plätze fahren.
• Dani Pedrosa ist wohl auch weit entfernt von guter Fitness, was sich in sehr bescheidenen Positionen ausdrückt (aktuell Platz 14, noch 7.30 Minuten Restzeit des Freien Trainings).
• Marco Melandri schlägt sich auf der “Ex-Kawasaki” (Hayate) überraschend gut. Das ist auch elementar für seine Karriere, nach dem er auf der Ducati ja rundum enttäuschende Ergebnisse gezeigt hatte. Nachdem Kawasaki ankündigte, die Entwicklung am MotoGP Motorrad im Frühjahr einzustellen und ab dann nur noch Ersatzteile zu liefern, ist aber in der Summe aller Rennen wohl keine Top 5, eventuell nichtmals Top 10-Platzierung zu erwarten.
• Nicky Hayden überrascht eigentlich alle ein wenig: Zu seinem Fahrstil sollte die eher brutal bzw. wild wirkende Ducati eigentlich am besten passen – so nahmen alle so genannten Experten an, als sein Wechsel bekannt gegeben wurde. Aktuell (2.30 Minuten vor dem Ende der Session) krebst der Ex-Weltmeister allerdings noch auf Platz 14 herum.
• Rossi zeigt sich auf den Punkt fit – und fährt wie so oft zum Schluss des Turns seine schnellsten Runden. Konkret heisst das: In der vorletzten Runde schiebt er sich auf den zweiten Platz zurück (zwischenzeitlich bis auf 4 zurück gefallen). In der letzten Runde zieht der amtierende und Rekordweltmeister mit einer 1.48.545 allen Ernstes noch an Casey Stoners Fabelzeit vorbei.
• Am Ende stehen Rossi, Stoner und Lorenzo auf den Plätzen 1-3.

POLINI GRAND PRIX OF JAPAN

MotoGP Free Practice Nr. 1 Classification

Ups…über einen Monat kein neuer Artikel hier im Blog (und der letzte bestand im wesentlichen aus einem Photo) – es ist wohl Winter…

Heute haben meine 2001er und 2007er Yamaha R6 aber zumindest mal die wichtigste Winterpflege bekommen: Grundreinigung, Frostschutz in den Kühler, Kette putzen und dick einfetten und so. Kalt war’s in der Halle eigentlich nicht, Bewegung hält ja warm.

Das erste Event ist auch schon gebucht: Am 7. April 2009 geht es mit Art Motor nach Ledenon, den Frühling begrüßen Die weitere Planung steht noch nicht, tendentiell möchte ich aber nun auch mal die deutschen Strecken anschauen (“Warum in die Ferne schweifen, wenn das Gute liegt so nah?”). Strecken wie Brünn/Brno, Pannoniaring, Misano etc. sind zwar klasse, aber die lange Fahrtzeit macht das ganze ja immer zu einer arg aufwendigen Sache. Ich werde hier berichten, wie es in Oschersleben, Hockenheim und den weiteren näheren Strecken zu klappt.

Allen Lesern eine prima Weihnachtszeit und eine sturzfreie Saison 2009!

Endlich sickern die ersten offiziellen Veröffentlichungen für die neue Yamaha R1 des Modelljahres 2009 durch – bei Yamaha Deutschland und Yamaha USA tauchte die Maschine zwischenzeitlich auf der Website auf, sodass die Spekulationen nun durch Fakten ersetzt werden können

Yamaha spricht für die neue YZF-R1 von 133,9 kW (182 PS) bei 12.500/min (ohne RAM-Air-System). Das ist nicht allzu berauschend im Vergleich zum Wettbewerb. Die große Frage wird wohl die Fahrbarkeit sein. Aus Kreisen der R1-Rennstreckenfahrer hörte man ja bisher immer, dass die Leistung sicher mehr als ausreichend sei, die Fahrbarkeit jedoch an ein antiquiertes Turbofahrzeug erinnere: Erst etwas Leistung, dann eine Gedenksekunde, dann eine in Grenzsituationen oder bei Regen kaum beherrschbare Leistungsexplosion. Bleibt also zu hoffen, dass die Ingenieure bei Yamaha insbesondere an der Fahrbarkeit gearbeitet haben.

Vollgetankt soll dann ein Gewicht von 206 kg auf der Waage stehen, was kein schlechter, aber auch kein revolutionärer Wert ist. Revolution scheint diesmal nicht das Hauptthema im Lastenheft gewesen zu sein, was aber wohl sinnvoll erscheint. Betrachtet man die neue Honda Fireblade, bei der Fahrbahrkeit, Fahrbarkeit und nochmals Fahrbarkeit als erstes gelobt wird (neben der nun endlich auf die im Prospekt zu findenden Werte angestiegenen PS-Leistung), so liegt die Meßlatte für Yamaha höher als bisher. Mit einer inhomogenen Mischung von Chassis, Elektronik und Motor würde man keinen Blumentopf gewinnen können.

Yamaha verspricht auf seiner Website eine “Lineare Leistungs- und Drehmoment-Charakteristik” und 3 verschiedene Motorkennfelder zur Auswahl, wohl ähnlich des Systems bei der Suzuki GSX-R.

Im folgenden Video kann man das gute Stück schonmal im Einsatz sehen:

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