In Magny Cours hatte Schumacher die Möglichkeit, nach seinen bisherigen Einsätzen auf der Holzhauer-Honda mal ein echtes Superbike-WM-Motorrad zu testen….sounds good 
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Habe mich mal ein bischen im Büro mit dem neuen Videoschnittrechner vertraut gemacht und dabei mit Rennstreckenvideos rumgespielt:
Ja, ich weiss: Schneller abwinkeln, später bremsen, früher ans Gas gehen
Unfassbar, nach sowas nicht auf der Nase zu liegen…cool
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Man muss schon anerkennen, dass Valentino Rossi in Sachen Selbstvermarktung von niemandem in der MotoGP geschlagen wird. Wobei, fahrerisch eigentlich auch nicht 
Ergänzend zum Artikel über die Neuvorstellung der Yamaha R1 des Baujahres 2009 hier noch einige Bilder des neuen 1000er Modells von Yamaha:
Endlich sickern die ersten offiziellen Veröffentlichungen für die neue Yamaha R1 des Modelljahres 2009 durch - bei Yamaha Deutschland und Yamaha USA tauchte die Maschine zwischenzeitlich auf der Website auf, sodass die Spekulationen nun durch Fakten ersetzt werden können
Yamaha spricht für die neue YZF-R1 von 133,9 kW (182 PS) bei 12.500/min (ohne RAM-Air-System). Das ist nicht allzu berauschend im Vergleich zum Wettbewerb. Die große Frage wird wohl die Fahrbarkeit sein. Aus Kreisen der R1-Rennstreckenfahrer hörte man ja bisher immer, dass die Leistung sicher mehr als ausreichend sei, die Fahrbarkeit jedoch an ein antiquiertes Turbofahrzeug erinnere: Erst etwas Leistung, dann eine Gedenksekunde, dann eine in Grenzsituationen oder bei Regen kaum beherrschbare Leistungsexplosion. Bleibt also zu hoffen, dass die Ingenieure bei Yamaha insbesondere an der Fahrbarkeit gearbeitet haben.
Vollgetankt soll dann ein Gewicht von 206 kg auf der Waage stehen, was kein schlechter, aber auch kein revolutionärer Wert ist. Revolution scheint diesmal nicht das Hauptthema im Lastenheft gewesen zu sein, was aber wohl sinnvoll erscheint. Betrachtet man die neue Honda Fireblade, bei der Fahrbahrkeit, Fahrbarkeit und nochmals Fahrbarkeit als erstes gelobt wird (neben der nun endlich auf die im Prospekt zu findenden Werte angestiegenen PS-Leistung), so liegt die Meßlatte für Yamaha höher als bisher. Mit einer inhomogenen Mischung von Chassis, Elektronik und Motor würde man keinen Blumentopf gewinnen können.
Yamaha verspricht auf seiner Website eine “Lineare Leistungs- und Drehmoment-Charakteristik” und 3 verschiedene Motorkennfelder zur Auswahl, wohl ähnlich des Systems bei der Suzuki GSX-R.
Im folgenden Video kann man das gute Stück schonmal im Einsatz sehen:
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