RaceMoto Motorrad Blog

Kleine “visuelle Ergänzung” zu den Berichten über die Abschlusstests der MotoGP Teams:

Casey Stoner beweist auf jeden Fall Professionalität – er hat sich die Kaltverformung seines Bikes für den Saisonabschluss aufgehoben und sich somit im Kampf um die WM keinen unnötigen Stress gemacht

Nachtrag: Das Video ist leider bei Youtube (und somit auch hier) verschwunden, vermutlich weil die DORNA (Vermarktungsgesellschaft der MotoGP) die Verletzung ihrer Rechte beklagte. Das ist schade – und juristisch zwar sicher korrekt, ich finde es aber dennoch schade, dass die “lieben Rechteinhaber” nie sehen, wieviel Publizität solche kleinen Ausschnitte für deren Produkt “MotoGP” bringen

Nach den abschliessenden IRTA-Tests in Jerez beginnt für alle Teams nun die testfreie Zeit – Kawasaki fasst die letzten 3 Einsatztage im Jahr 2007 im wesentlichen so zusammen:

Der Fokus lag für John Hopkins, wie bei den anderen Fahrern, die das Team gewechselt haben, erstmal in der Gewöhnung an die neue Maschine und in deren Anpassung an seine Wünsche. Etwas neu ist die Maschine aber auch für seinen Teamkollegen Anthony West, da Kawasaki mit neuen Teilen (Rahmen, Kupplung und einige Motorkomponenten) nach Valencia gereist war.

Auf technischer Seite gibt es bei Kawasaki ein ähnliches Statement wie bei den Kollegen der anderen Teams: In erster Linie geht es nicht um das letzte Quentchen an den Rundenzeiten, sondern um die Verbesserung des Setups und der Fahrbarkeit insgesamt. Ich denke, “Fahrbarkeit” und “Beherrschbarkeit” sind gute Kandidaten für die “PR-Wörter des Jahres 2008″

Das Winterprogramm für die Ingenieure sieht so aus wie immer: Die Ergebnisse der Tests mit nach Japan nehmen, weiter entwickeln, in Sepang zum nächsten Test antreten. John Hopkins ehelicht seine Verlobte, Anthony West hat sich ein massives Sportprogramm vorgenommen.

Michael Bartholemy stellte abschliessend noch das wesentliche Ergebnis der Tests fest: Keine fundamentalen Änderungen notwendig, was angesichts des stetigen Aufwärtstrends von Kawasaki keine grosse Überraschung darstellt.

Die neue Fireblade soll es richten: Leichter & schneller – Racerherz, was willst Du mehr?

Einen Fahrbericht kann ich leider nicht zusteuern, aber zumindest liegen seitens Honda umfangreiche Informationen vor, die ich für das Blog etwas komprimiert zusammengestellt habe:

Laut Honda unterscheiden sich die Ziele nicht viel von denen der Wettbewerber: natürlich mehr Leistung, aber vor allem bessere Beherrschbarkeit des Bikes soll im Fokus gestanden haben (der Hersteller nennt das “total control”). Wobei meines Erachtens Honda darin stets besser war als die anderen Hersteller.

Bei allem Anspruch, ein “Userfreundliches” Motorrad zu bauen, scheint Honda glücklicherweise auch den Sport nicht vergessen zu haben. Der elektronische Lenkungsdämpfer “HESD” wurde überarbeitet und seit diesem Modelljahr bringt die Fireblade ab Werk eine Anti Hopping Kupplung mit.

Motorseitig gibt es viele Neuerungen wie z.B. ein leichterer und kompakterer Motorblock, leichtere Schmiedekolben mit und Titan-Einlassventile mit größerem Durchmesser und eine neue “underslung” Auspuffanlage.

Ein weiteres Motto ruft Honda aus: “Light makes right”. Das war bei der ersten Fireblade der entscheidende Punkt für den großen Erfolg, wird aber angesichts der strengen Abgas- und Geräuschimmisionsgesetze immer schwerer. Aber beim Gewicht wollen die japanischen Ingenieure nochmal an einigen Stellen etwas herausgeholt haben: Verkleidung (die beim Rennstreckeneinsatz ja eh getauscht würde), Heckpartie, Felgen, Lenkungsdämpfer, Rahmen, Bremsen, Batterie u.v.m. Das ganze ergibt dann vollgetankt 199 KG – ein sehr respektabler Wert für ein Bike mit G3-Kat, Blinkern & Co.

Es wird zu beobachten sein, ob die neue Fireblade auf dem Prüfstand die angegebenen 178 PS (zumindest nahezu) erreichen kann – dazu mehr, wenn die ersten Tests draussen sind.

Wie bei der Vorstellung der Suzuki (siehe diesen Eintrag) auch hier ein paar Bilder des neuen Modells:

Das Rizla Suzuki MotoGP Team hat hinter verschlossenen Türen in Phillip Island seine 2007er Saison mit den letzten Tests abgeschlossen. Während die meisten anderen Teams in Jerez zu Gange waren bzw. noch sind, haben sich Loris Capirossi und Chris Vermeulen in Australien mit dem 2008er Moto GP Bike vergnügt – 400 Runden bzw. 1.800 km lang.

Das Team blickt zuversichtlich in die neue Saison und sieht sich mit dem neuen Motorrad gut gerüstet für die neue Saison, die am 9. März in Quatar beginnt.

Chris Vermeulen führte aus, dass nicht nur die Rundenzeiten im Vergleich zum Vorjahresmodell gesunken sind, sondern auch das Handling der Maschine und das Verständnis für selbige grosse Fortschritte machte. Hoffen wir, dass er Recht behält und Suzuki in 2008 zu alter Kraft zurück findet – wobei sich das ja schon in der nun abgelaufenen Saison ankündigte.

Für Loris Capirossi stand natürlich erstmal die Umgewöhnung von der Ducati Desmosedici auf die Suzuki an, was nach den abgespulten Runden wohl abgeschlossen sein sollte. Er ist happy mit dem neuen Team und freut sich, so die Ausführungen, auf die neue Saison: “I am really enjoying my time with the new team and it is now sad that we have to have such a long break, but I will come back refreshed and ready to get going at the end of January – I can’t wait for my first race on the Suzuki!”

Quelle: http://www.rizla-suzuki-motogp.co.uk/

Laut MotorsportTotal.com traut Valentino Rossi Michael Schumacher eine MotoGP-Karriere zu – wenn er jünger wäre. Rossi, der ja selber mehrfach testweise in einen Formel 1 Ferrari steigen durfte, bezeichnete die in Valencia von Schumacher gefahrene Zeit als “unglaublich” und führte weiter aus, Schumacher sei “wirklich schnell” gewesen. Stimmt, schliesslich war er nur wenige Sekunden langsamer als Dani Pedrosa beim Rundenrekord (siehe auch hier).

Den ganzen Artikel bei MotorsportTotal.com aufrufen

Bei Suzuki steht zum Modelljahr 2008 ja wieder die Modellpflege für die “kleine Gixxer” (600er und 750er) an – und das bisher Bekannte hört sich vielversprechend an.

Nachgelegt wurde, natürlich, als erstes bei der Leistung. Abzuwarten bleibt, ob nur die im Prospekt genannten oder auch die auf dem Prüfstand übrigbleibenden PS merklich aufgestockt wurden – das hatte man beim Vorgänger ja oftmals gerügt. An zu wenig Aufwand sollte es indes nicht scheitern: Brennräume überarbeitet, Einlassventile vergrößert, Drehzahlniveau angehoben (600er: 16.000 u/min, 750er: 15.000 u/min), höhere Verdichtung (bei der 600er), neues Motormanagement (jetzt 32 bit, 1024 kilobyte ROM), Verdopplung der Zerstäuber-Bohrungen in den Einspritzdüsen – die Liste der Ändeungen ist lang und sollte trotz Einhaltung der Euro-3 Norm ihre Wirkung zeigen.

Interessant finde ich vor allem, dass endlich erste zaghafte Versuche gemacht werden, den Fahrer beim Umgang mit den so erzeugten PS zu unterstützen. Von wirklichen Fahrhilfen wie Traktionskontrolle sind wir zwar leider noch weit entfernt, aber zumindest bieten nun alle sportlichen Suzukis (also die GSX-R Reihe und die Hayabusa) 3 Einspritzmappings zum Umschalten. Das sollte bei regennasser Fahrbahn helfen, wenn nun nicht gerade ein Vollprofi auf dem Bike sitzt. Ich selbst bin auf jeden Fall bei Regen mit einer 600er schneller als mit ‘ner 1000er, wobei das für wirklich gute Fahrer vielleicht keine solche Relevanz hat.

Weitere Verbesserungen finden sich bei den Bremsen, vor allem aber im Bereich des Fahrwerkes. Hierbei wurde die Geometrie überarbeitet und die Modelle bekommen in High- und Lowspeed getrennt einstellbare Federbeine und Gabeln.

So schaut die neue dann aus:

Und so nackt:

Fazit: Hört sich sehr spannend an – ich warte mal eine Möglichkeit zur Probefahrt ab, aber dann könnte ich mir gut vorstellen, dass die 750er das Einsatzgerät für 2008 wird

Hier noch ein paar Pressebilder in höherer Auflösung: