RaceMoto Motorrad Blog

Es ist schlicht und ergreifend unglaublich, mit was für Reifen bzw. mit welchem Reifenzustand Jorge Lorenzo das Rennen in Jerez abgeschlossen hat – siehe Bild (Quelle und Originalbild: visordown.com).

Unsereiner macht sich Gedanken, ob der Slick noch gut genug ist für einen 20 min. Turn? Oder ob der Regenreifen aus der letzten Saison wohl noch genug Grip hat?

Lächerlich

Ich arbeite aktuell an einem Relaunch des Blogs. Ich werde wie bisher auch auf einem bestehenden und frei verfügbaren Template aufbauen. Hieran werden dann ein paar kleinere Anpassungen gemacht, im wesentlichen versuche ich aber, mit dem Endprodukt immer noch “Updatefähig” zu sein….

Ein paar freie Templates sind in der engeren Wahl und mich würde interessieren, was Ihr davon haltet. Freue mich sehr über eine kurze Meinungsäußerung per Kommentar oder per Voting in der Bilder-Übersicht.

Edit: Musste das Voting bei den Bildern leider deaktivieren, weil das Plugin irgendwelche ganz komischen Dinge macht (vermute mal, dass es mit dem Googlebot und anderen Robots nicht zurecht kommt…).

Wer so nett ist, mir eine Rückmeldung zu geben, kann das weiterhin per Kommentar tun – vielen Dank vorab!

[Mit PicLens anzeigen]

Köln ist zur Zeit die Motorradhauptstadt der Welt – dank der am Rhein stattfindenden Messe Intermot (“Internationale Motorrad-, Roller- und Fahrradmesse”). Gibt es diesen Bandwurmnamen eigentlich schon länger? Und seit wann ist die Intermot eigentlich eine Fahrradmesse? Entweder habe ich bei den vergangenen Messen etwas verpasst oder dies ist der Versuch, sich gegen die schlechte Geschäftsentwicklung im Motorradmarkt zu stemmen.

Wenngleich nicht jede der Messehallen komplett gefüllt war, hatte ich allerdings nicht den Eindruck schlechter Stimmung – ganz im Gegenteil. E-Scooter und mit Elektromotoren ausgestattete Motorräder waren vor 2 Jahren noch eher ein Randthema, heute hingegen standen sie für mich im Mittelpunkt der Messe. Testfahrten mit verschiedenen Modellen, zig Hersteller mit einer breiten Auswahl an E-Scootern, ein großer Messestand der TTXGP und eine große Zahl an entsprechenden Zulieferern (Akkus, Steuerungselektronik etc.) liessen die Intermot für mich überraschend innovativ erscheinen.

Schade daran aus deutscher europäischer Sicht ist allerdings, dass die meisten Hersteller – wie auch in anderen Branchen – aus China kommen. Bisher war es allerdings im KFZ-Bereich oft so, dass die Europäer oder die Japaner technisch führten und aus China allenfalls Lizenznachbauten, Kopien oder minderwertige Ware zu erwarten war. Und, ganz ehrlich: Die Fertigungsqualität sah z.B. auf dem Stand von Piaggio, Suzuki, Yamaha, Honda etc. schon ganz anders aus als bei den diversen chinesischen Herstellern von Scootern und Motorrädern.

Man sollte sich aber vom weniger edlen Finish nicht täuschen lassen: Im Markt für E-Bikes (was sicher künftig gerade im urbanen Bereich ein ganz entscheidender Teil des Businesses sein wird) scheinen fast alle Produkte aus China bzw. Taiwan zu kommen. In diesem Segment, so sieht es aus, machen wohl weder die Europäer noch die Japaner das Rennen.

Eine Ausnahme bildet die neue Simson. Die neue Simson? Ja, es gibt allen Ernstes ein Team, das den beliebten 2-Takter aus dem Osten wieder auferstehen lassen will: Optisch sehr gefällig und mit ausreichender Anlehnung an die “Schwalbe”, soll am Originalstandort 2011 ein Elektroroller vom Band laufen. Das Problem beginnt hier für mich aber leider schon beim Preis: Um die 3.000.- soll das Gefährt dann kosten – fraglich, ob man zu diesem Preis genug Käufer finden wird (E-Scooter aus China sind für 800 € bis max. 2.000 € zu haben).

Offentlich lautete die Aufgabe an den Designer, eine “neue Schwalbe” mit hohem Wiedererkennungswert zu schaffen – und das zumindest ist meines Erachtens auf ganzer Linie gelungen.

Ob es uns gefällt oder nicht: Die E-Bikes werden vermehrt kommen – hoffen wir, dass es dabei genug Modelle gibt, die Faszination mit “Zero Emission” vereinen. Zumindest birgt das für die Motocross- und Rennsportfraktion die Chance, auch in dichter besiedelten Gebieten Strecken für das geliebte Hobby finden oder installieren zu können.

Motocross im Wohn- oder Naturschutzgebiet? Dank E-Bikes eine denkbare Option. Und zumindest das fände ich ganz, ganz großartig

Gestern und heute habe ich nahezu komplett in der Halle verbracht – anstrengend für den Körper (im Vergleich zu meinem Bürojob…), aber auch sehr entspannend für den Geist…

Nach der “technischen Instandsetzung” beider Yamaha R6 (RJ03 und RJ11) musste ich bei der Verkleidungsmontage daran erinnert werden, dass die Verkleidungen teilweise von Stürzen und teilweise von vielen Montagevorgängen arg gelitten hatten. Das ganze hätte zwar gehalten, sah mir aber doch zu instabil und unschön aus. Also wurde aus “mal eben die Rennverkleidung an die R6 schrauben” dann ein längerer Aufenthalt in Polyesterharz- und Lackdämpfen

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Quelle: Wikipedia, User "Boaworm"

Schade aber auch – das Flugverbot wegen des Ausbruch des Eyjafjallajökull (Wikipedia Link) betrifft nun auch die MotoGP Teams und Fans. Gut, nach dem Flugchaos der letzten Tage ist es kein großes Wunder mehr, schließlich hätten die Teams regulär heute bzw. morgen gen Japan fliegen müssen.

Das MotoGP Rennen in Motegi / Japan ist nun verschoben worden, da weiterhin in weiten Teilen Europas Flugverbot herrscht und somit Mensch & Material nicht verläßlich termingerecht nach Japan kommen können.

Am heutigen Montag (19.04.) soll voraussichtlich die offizielle Meldung der Dorna mit einem Ausweichtermin kommen – bisher meldet die Gerüchteküche, dass es auf den 1.-3. Oktober (also kurz vor den Rennen in Malaysia / Sepang und Australien / Philipp Island) hinauslaufen wird.

Gut ist die Verschiebung natürlich vor allem für Valentino Rossi, der sich jüngst bei einem Motocross-Unfall einige Prellung zugezogen hatte: Er kann sich nun in Ruhe auskurieren.

(Einige Links hierzu (bzw. Link zu diversen weiteren Quellen, die auch noch nichts ganz genaues wissen…) hat onanysundaythesedays.wordpress.com)

UPDATE:

Die FIM hat nun das Datum offiziell bestätigt: Es ist der 03. Oktober 2010.

Hier die Meldung im originalen Wortlaut:

FIM Road Racing World Championship Grand Prix: Postponement of the Grand Prix of Japan
19/04/10 – 08:57

The recent vulcano eruption in Iceland has resulted in an ash cloud cover infiltration. Air traffic space over Europe has stopped all international travel in and out of Europe.

This case of ‘force majeure’ has obliged the Grand Prix Permanent Bureau composed of the FIM President Vito Ippolito and Dorna C.E.O. Carmelo Ezpeleta, with the agreement of the Grand Prix Promoter, Mobilityland Corporation, to postpone the Grand Prix of Japan planned on 25 April 2010.

The Grand Prix Permanent Bureau proposed equally to the FIM to reschedule the Grand Prix of Japan on 3 October 2010.

Quelle: fim-live.com

Grmpf, na das nenne ich mal einen schlechten Start in die neue Saison: Erst passt die Lederkombi nicht mehr und es gelingt nicht, nach 10x Anprobieren Ersatz gefunden zu haben. Dann ist das gelöst und es soll bei bester Wettervorhersage zum Nürburgring gehen (Renntraining mit Doc Scholl stand an) – und meine Yamaha R6 springt nicht an…

Leider war die erhoffte Ursache (Battterie leer) wohl nicht das Problem – mit Fremdspannung von einer externen Batterie änderte sich nämlich weiter nichts. Konkret: Alle Kontroll-LEDs gehen an, Drehzahlmesser-Test läuft etc. – aber die Benzinpumpe tut nichts (üblicherweise hört man ja beim Einschalten der Zündung das Summen / Surren der Kraftstoffpumpe).

War beim Sturz letztes Jahr doch auch etwas von der Elektronik kaputtgegangen?

Meine erste Idee war dann der Diagnosemodus des Steuergeräts (ECU) – diesen soll man wie folgt aktivieren:

Meine Yamaha scheint aber das Werkstatthandbuch nicht gelesen zu haben – der Diagnosemodus lässt sich leider nicht aktivieren.

Ich habe mir dann für heute eine To-Do-Liste zusammengestellt (einiges war logisch, einiges habe ich aus dem Werkstatthandbuch):

• Sicherungen prüfen
• Wegfahrsperre prüfen: Startversuch mit rotem Schlüssel testen (wobei mir später aufgefallen ist, dass die Wegfahrsperre sicher nicht nur die Benzinzufuhr, sondern auch den Anlasser deaktivieren wird – der Test war also halbwegs sinnlos)
• Not-Aus-Schalter prüfen (hier gilt das gleiche: Konnte ohnehin ausgeschlossen werden, da der Anlasser in Stellung “on” ja Strom bekommt – betätigt man den Killschalter, geht auch der Anlasser nicht mehr)
• Benzinleitung prüfen / Tankentlüftung checken (war nicht notwendig, da die Benzinpumpe selbst funktionierte)
• Benzinpumpe prüfen
• Relais für Benzinpumpe prüfen
• Neigungssensor bzw. Neigungswinkelsensor
• Steuergerät

Was braucht man dazu? Am besten:

• Spannungsprüfer
• Werkstatthandbuch

Ich will nicht das ganze Werkstatthandbuch hier zitieren (am Ende des Artikels gibt es einen Link zum Download), aber auf ein paar Dinge gehe ich zumindest kurz ein:

Sicherungen prüfen

Das ist sicher die einfachste Disziplin – die jeder hinbekommen sollte

Wichtig zu wissen ist hier vielleicht, dass es bei der Yamaha R6 drei Sicherungskästen gibt: zwei unter der Sitzbank, einer vorne links unter der Seitenverkleidung (recht weit oben). Die genaue Position bitte der Betriebsanleitung, der Wartungsanleitung oder dem Reparaturhandbuch entnehmen.

Zentral waren bei meinem Problem (Benzinpumpe läuft nicht) natürlich die Sicherung für die Benzinpumpem Zündung etc. – es waren allerdings alle einwandfrei.

Wegfahrsperre prüfen

Wie oben schon beschrieben: Eigentlich war dies gar nicht notwendig, weil die Wegfahrsperre nicht nur die Benzinzufuhr, sondern u.a. auch den Anlasser deaktiviert. Wäre die Wegfahrsperre also aktiviert gewesen, so hätte sich also der Anlasser nicht gedreht. Nun gut, der Aufwand mal den roten Schlüssel zu testen ist ja nun nicht so gross…

Not-Aus-Schalter (“Killschalter”) prüfen

Hier gilt das Gleiche: Durch vorheriges Nachdenken wäre mir klar gewesen, dass ich den Schalter nicht hätte durchmessen müssen: In Stellung “ON” erhält der Anlasser Strom – betätigt man den Killschalter, geht auch der Anlasser nicht mehr.

Benzinpumpe prüfen

Der Test ist recht simpel und schnell gemacht:

• Tank demontieren (wenn man nicht allzu ungeschickt ist, muss der Tank nicht k0mplett abgenommen werden – ca. 90° anheben und dann fixieren reicht)
• den grünen Stecker (Stromversorgung der Benzinpumpe, kommt vom Kabelbaum) vom Tank abnehmen
• die Benzinleitung lösen (am Tank dran lassen, an der Motorseite lösen)
• den Benzinschlauch in einen geeigneten Behälter führen (Reserverkanister)
• die Kontakte der Benzinpumpe an die Batterie (oder eine andere 12V-Quelle) anschließen (siehe Skizze)
• wenn’s summt und Sprit läuft ist alles gut

Benzinleitung prüfen/entlüften

Dies war nicht notwendig, da (s.o.) die Benzinpumpe ja funktioniert und Benzin fördert.

Relais für Benzinpumpe prüfen

Das ist ein wenig fummelig – man braucht auf jeden Fall vier Hände oder passend kleine Kabelschuhe…

• An Kontakt 1 (siehe Skizze rechts) den Pluspol der Batterie oder einer anderen 12V-Quelle anlegen (am besten mit einem Kabelschuh, damit man die Hände frei hat)
• Entsprechend an Kontakt 2 Minus bzw. Masse anschließen (dito: am besten mit einem Kabelschuh oder einer Krokodilklemme)
• Kontakte 3 und 4 an das Multimeter anschließen und durchmessen
• wenn ein Leitungsdurchgang gemessen wird, sollte alles gut sein

Neigungssensor bzw. Neigungswinkelsensor

Recht simple Sache, wenn man weiß wie der Sturzsensor funktioniert:

• Bei weniger als 65° Neigung (also im normalen Fahrbetrieb) gibt der Sensor 0,4 bis 1,4 Volt ab.
• Steigt der Winkel auf mehr als 65° (Sturz!), liegt eine Spannung von 3,7 bis 4,4 Volt an.

Also:

• Sensor demontieren (nur die 2 Inbusschrauben lösen)
• Multimeter anschließen (mit den Kontakten kommt man mit ein wenig Geschick an der Isolierung vorbei, ohne sie zu beschädigen – siehe Photo)
• Sensor gerade halten – Spannung prüfen
• Sensor schräg halten – Spannung prüfen
• Wenn die o.g. Werte angezeigt werden, funktioniert der Neigungssensor einwandfrei.

So sieht der Sensor aus:

Zwischenstand

Viel Arbeit, viel gelernt heute – aber leider startet meine Yamaha R6 noch immer nicht

Die Kabel zur ECU (Steuergerät) sehen soweit gut aus, ich werde nun mal eine andere ECU testen – bzw. diese Woche einfach mal jemanden dran lassen, der wirklich Ahnung hat

Quelle für die Grafiken: Yamaha Motors / Screenshots aus dem Werkstatthandbuch

Wer noch kein Wartungshandbuch vorliegen hat, kann dieses beim Yamaha Händler kaufen oder digital von r6club.de bekommen.