Viele Jahre – und insgesamt 9 WM Titel in verschiedenen Klassen – hat Valentino Rossi der MotoGP seinen Stempel aufgedrückt und war Garant für sportliche Superlative und nicht zuletzt gute Unterhaltung. Die ganze Karriere lief wie im Bilderbuch: angefangen von den Ergebnissen über die geringe Sturzquote und die wenigen Verletzungen bis hin zum Wechsel von Honda zu Yamaha, die zu der Zeit nur ein vermeintlich nicht siegfähiges Motorrad anzubieten hatten – und mit der Rossi dann gleich das erste Saisonrennen gewann. Rossi, so schien es, kann nur gewinnen.

Was dann kam, ist bekannt: Nachdem Jorge Lorenzo sich gereift präsentierte und Rossi erstmalig 2010 den Titel wegschnappte wollen er und sein kongenialer Partner Jeremy Burgess es 2011 nochmal wissen und wechseln gemeinsam zu Ducati. Der Wechsel bedeutet für Vale einen 100%igen Nummer-1-Status und wird von ganz Italien als Traumhochzeit gefeiert. „Il Dottore“ – Ehrendoktor in seiner Heimatstadt Urbino – auf dem italienischen Motorrad: Ein Traum der Tifosi wird wahr.

Das Ergebnis fiel deutlich anders aus und offenbarte, dass wohl allein Casey Stoners außergewöhnliches Talent und seine Fähigkeit, ein rutschendes und schlingerndes Motorrad im Zaum zu halten, Titelgewinne für Ducati überhaupt möglich machte. Rossi ging sang- und klanglos unter, stürzte, gab am Ende auf und kehrte für die 2013er Saison zu Yamaha zurück.

Im Vorfeld gab sich Rossi zurückhaltend und versuchte, allzu hohe Erwartungen vorsorglich zu dämpfen. Er müsse nun erstmal sehen, ob er nach den 2 Jahren bei Ducati noch ein Spitzenfahrer sei. Ob er noch mithalten könne sei ungewiss, so der Serienweltmeister. Ob es an der Ducati Zeit, an seinem Beinbruch 2010 oder am Tod seines Freundes Simoncelli in Sepang lag: Bisher scheint es nicht nur Tiefstapelei, sondern eine realistische Einschätzung gewesen zu sein.

Ob sein Zenit einfach überschritten ist, ob die neue Fahrergeneration (allen voran Jorge Lorenzo, aber ganz sicher auch ein Marc Marquez und viele andere) einfach besser ist oder ob Herrn Rossi „nur“ der Biss verlassen hat ist schwer zu sagen, aber anhand der bisherigen Ergebnisse erwartet keiner mehr, dass der Altmeister nochmal einen WM-Titel in der MotoGP einfahren wird.

Schon sind natürlich die Journalisten (und die Schreiberlinge in Fan- und Motorradforen) schnell dabei, über die Zukunft zu spekulieren.

Im Angebot wären da:

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Eigentlich sagt die Überschrift schon fast alles: Wir waren Mitte März im Motorland Aragón, wo einige Teams aus der Superbike WM (WSBK) parallel testeten. Auf dem Parkplatz liefen wir am Truck von Max Biaggis Team vorbei. So schaut der aus:

Schöner LKW, ja. Auch prima lackiert.

Aber ob Max Biaggi wirklich jeden Teil davon schön findet und vor allem, ob ihm dieses Detail überhaupt aufgefallen ist, wage ich zu bezweifeln 😉

Nichts allzu spektakuläres was die Fahraufnahmen angeht – aber recht nett anzusehen, dass auch die SSP WM Profis nur mit Wasser kochen, noch selber Auto fahren müssen etc.

Allerdings: Wenn wir Hobbyracer auf die Strecke gehen, passiert das natürlich mit wesentlich geringerem Materialeinsatz – und es ist unsere Freizeit, die wir uns erst hart erarbeiten müssen. Im Vergleich ist es natürlich auch schon bei der SBK/SSP WM ein Traum: Gut ausgestattet, ein ganzes Team dabei, die schönsten Strecken – und dann nennt man das auch noch Arbeit 😉

Das hier habe ich grad in einem alten Artikel im Moppedblog gesehen – und ansehen kann man nur empfehlen:

Link: www.youtube.com

Es ist schlichweg unglaublich, was Ryuichi Kiyonari hier im Regen auf der Rennstrecke veranstaltet…

Nach dem Konsum des aktuellen MotoGP Rennens muss man hoffen, dass Rossi bald genesen ist und dass es die MotoGP Klasse endlich hinbekommt, ein größeres und nicht zuletzt enger beieinander liegendes Fahrerfeld aufzubieten.

Das Rennen war nichtmal das langweiligste aller Zeiten, es gab durchaus sehenswertes:

• Jorge Lorenzo machte gleich ab dem Start die Führung eigentlich nur mit sich selbst aus, zeigte aber dabei auch seine Klasse: Sobald der Vorsprung auf den folgenden Pedrosa schrumpfte, legte der Teamkollege des verletzten Rossi einfach ein paar Kohlen nach und fuhr so ungefährdet zum Sieg
• Zur Rennmitte lagen die Fahrer 1, 2 und 3 (d.h. Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Casey Stoner) so knapp zusammen, dass man es einen Dreikampf hätte nennen können
• de Puinet zeigte eine sehr gute Leistung und lieferte sich einige nette Zweikämpfe mit Andrea Dovizioso

Dennoch schaut großes Entertainment anders aus: Es fehlten mehr Überholvorgänge, es fehlte jemand, der Jorge Lorenzo ernsthaft Paroli bieten könnte. Und: Wenn das Feld schon ohnehin nur aus 18 Fahrern und beim gestrigen Grand Prix dann am Ende nur 15 Fahrer ins Ziel kommen, braucht man sich über mangelnde Überholvorgänge und Kämpfe nicht wundern: Sobald sich das Feld etwas auseinander gezogen hat, ist ein großer Teil der Fahrer einfach allein auf weiter Flur…

Wie es besser geht sieht man in der Superbike WM und der Moto2 – und ganz ehrlich: Mir ist es gleich, ob ich hochentwickelte Prototypen sehe (MotoGP), aufgemachte Serien-Superbikes (Superbike WM / SBK) oder Bikes mit Einheitsmotoren (Moto2), entscheidend ist die Spannung und die kommt eben durch knappe Rennen  und volle Fahrerfelder auf hohem Niveau.

Ich freue mich schon auf die Aufzeichnung des Moto2 Rennens, das sollte erfahrungsgemäß etwas mehr Spannung bringen 😉

Was denkt Ihr? Krankt die MotoGP zu sehr, um noch lange die anerkannte Nr.1 zu sein?

Freue mich über Kommentare…

Am Wochenende fand ich das bei der Übertragung des Superbike WM Rennens schon klasse. Visordown.com hat es dann mal wieder sehr treffend formuliert:

Jonny Rea: Where’s me bloody bike?

After low-siding his Ten Kate Honda in the early stages of Race One at Monza World Superbikes yesterday, series frontrunner Jonathan Rea gets up uninjured to rejoin the action only to find his Fireblade isn’t where he thought it would be.

Link: www.youtube.com

Unnötig zu sagen, dass die Superbike und Supersport Rennen mal wieder klasse waren, dass dort eine grandiose Action herrscht, dass die MotoGP da wirklich nur selten dran kommt (für die Moto2 schaut das allerdings ähnlich genial aus wie in der SBK).