RaceMoto Motorrad Blog

Durch die Geburt des eigenen Kindes verschieben sich die Prioritäten naturgemäß. Das heisst zwar nicht, dass ich jemals auf das Racing verzichten könnte, keine Sorge – aber es drehen sich nich mehr alle Anschaffungen um Bikes mit Motor, manchmal kommt auch etwas anderes dazwischen. Nun steht also ein Bike mehr in der Garage…

..und zwar das KETTLER Toptrike Air Layana, das Basis-Trainingsgerät für die angehende MotoGP Weltmeisterin von 2030

Der Emotions-Weltmeister im Serien-Motorradbau Ducati legt endlich nach – und schafft es tatsächlich wieder einmal, nachzulegen und die Design-Ikone Ducati 916 / 996 / 998 vergessen zu machen. Zumindest deuten die ersten Reaktionen beim geneigten „Fachpublikum“ im Rennsport Forum „racing4fun.de“ darauf hin.

„1199 Panigale“ ist also der neue Name, an den man sich gewöhnen muss (nebst 1199 Panigale S und dem Flagschiff 1199 Panigale S Tricolore). Optisch ist das nicht schwer, schließlich ist die Ducati ein absoluter Leckerbissen (siehe Photos – siehe unten).

Es könnte aber nach den Eckdaten eventuell so sein, dass bisher mit überlegenem Material antretenden BMW S1000RR Fahrer erstmal eine Zeit brauchen werden, sich an vorbeiziehende Ducatis zu gewöhnen

Link: www.youtube.com

Ducati meldet „ganz bescheiden“:

Die neueste Superbike-Generation von Ducati, die 1199 Panigale, überschreitet die Grenzen alles Bisherigen – im Motorrad-Design wie auch in Sachen Engineering – und gibt gleichzeitig die Richtung für zukünftige Sportbikes vor. Bei der Entwicklung stand das wettbewerbsstarke Umfeld im Rennsport Pate: Ziel war es, die Messlatte auf die höchste Stufe zu legen. Dafür nutzt die 1199 Panigale eine Vielzahl innovativer Lösungen der Sportabteilung Ducati Corse und macht so WM Superbike-Technologie für jedermann zugänglich.

OK, klingt ja vielversprechend. Den stärksten Zweizylinder der Welt soll die Ducati haben, ein Monocoque-Chassis, 195 PS Leistung und ein Trockengewicht von nur 164 kg.

Whow. Ducati vermeldet zwei Rekorde: „Das beste Leistungsgewicht und Drehmoment zu Gewicht-Verhältnis weltweit“. Auch das klingt genau nach dem, was der Rennsport verlangt

Ich habe ja im Gegensatz zu vielen Kollegen ein sehr offenherziges Verhältnis zu elektronischen Fahrhilfen (auch wenn ich selber bisher keine nutze, so ist die heute verfügbare Leistung bei den schnellsten Serienbikes eigentlich kaum noch beherrschbar). Insofern ist auch diese von Ducati gelieferte Aufzählung spannend:

Sport-ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Electronic Suspension (DES), Ducati Quick-Shift (DQS), Engine Brake Control (EBC) und Ride-by-Wire (RBW)

– ergänzt durch ein nettes Mausekino, das sogar die Farbe des TFT Displays wechselt, um sie an die Umgebung des Fahrers anzupassen.

Aber wie das immer so ist bei Motorrädern aus Bologna: Eigentlich braucht es kaum mehr als einen Blick auf die Bilder, um sich zu verlieben

[Mit PicLens anzeigen]

Ein kurzer (kommerzieller) Hinweis in eigener Sache:

Bekanntlich habe ich einige Jahre unter der Marke “RaceMoto.com” einen Onlineshop für Motorradteile (vor allem Rennverkleidungen, Rennstreckenzubehör, Carbonteile etc.) betrieben. Aktuell wird an einer erneuten Inbetriebnahme auf einer neuen technischen Basis gearbeitet.

Als erstes steht der Verkauf von Lager Restbeständen an, dabei geht es vor allem um Rennverkleidungen und Carbonteile.

Es geht dabei vor allem um Teile für die Baujahre 2000 bis 2006 – falls jemand also Teile aus Carbon oder eine GFK Nachbauverkleidung sucht, freue ich mich über eine Nachricht

Heute hatte ich endlich genug Zeit (bzw. habe mir genug Zeit genommen), um ein paar Dinge an der Yamaha R6 zu machen. Also wurde erstmal der aus Kroatien (vom Renntraining in Rijeka) mitgebrachte Schmutz entfernt und die Verkleidung demontiert.

Das wichtigste Update war der GPS Laptimer (Starlane Stealth GPS-3) – den man nebenbei über mich beziehen kann   Das Exemplar hier ist vor allem ein Demo- und Testgerät – ich bin gespannt, wie sich die neue Datenübertragung (jetzt via USB) gegenüber der Bluetooth Variante schlägt.

So ganz perfekt ist die Befestigung noch nicht, aber im Cockpit der R6 ist schlichweg sehr wenig Platz…

Bei der Gelegenheit habe ich die Befestigung der Tankhaube endlich mal geändert. Das ganze ist inspiriert von einem ganz wunderbaren Thread im “racing4fun” Forum.

Bisher war die Tankhaube über die gleiche Schraube befestigt, die auch den Lenkungsdämpfer hält – somit musste stets beides gemeinsam demontiert werden. Sehr unpraktisch, weil man die Halterung des Öhlins Lenkungsdämpfers nur mit recht viel Nachdruck an der Tankhaube vorbei bekam.

Der Umbau war schnell gemacht und ermöglicht es nun endlich, Tankhaube und Tank getrennt vom Lenkungsdämpfer zu demontieren. Zu tun ist dafür lediglich die Befestigung einer Mutter am Tank und das Bohren eines kleinen Lochs für die Verschraubung. Die Tankhaube kann danach vorne einfach großzügig ausgeschnitten werden.

Kleiner Aufwand, große Wirkung

Und wo ich gerade dabei war, GFK zu sägen konnte ich gleich noch Carbon bohren und endlich mal die Finne an der Schwinge anbringen:

Die letzte Änderung bringt hoffentlich mindestens 3 sek. pro Runde

(Schaltschema endlich mal umgedreht)

In der kommenden Woche muss dann noch ein anderer (leiserer) Auspuff montiert werden und ich sollte parat sein für das kommende Event in Oschersleben (Bördesprint 06 / 2011). Bis dahin lohnt die Montage der Verkleidung eher nicht…

Da weiss ich gleich wieder, warum ich mit dem Motorrad nur noch auf der Rennstrecke statt auf der Straße unterwegs bin:

Link: www.youtube.com

(das Video gehört zum lesenswerten Produkttest von Airbags für Motorradfahrer bei Motorrad Online)

Ich richte ja gerade meine Garage ein, dazu gehört natürlich auch eine Werkbank mit anständiger Werkzeugwand. Da der alte Steckschlüsselsatz bzw. Knarrenkasten an der Rennstrecke mal Regen abbekommen hat und auch einige Teile abhanden gekommen sind, habe ich das alte Werkzeug ersetzt.

Nach einem kurzen Blick auf ebay, Amazon & Co. war in der Tat Louis preislich unschlagbar. Für unglaubliche 69 EUR (reduziert von EUR 99.-) gibt es dort aktuell einen komplett ausgestatteten Steckschlüsselsatz. Mit meinem alten günstigen Ratschenkasten hatte ich überraschend gute Erfahrungen gemacht, daher habe ich es mit dem Louis Angebot (Link) versucht.

Ware ist heute angekommen – und die Qualität ist besser als erwartet:

• keine allzu rauhen Oberflächen und Grate
• extrem umfassendes Set (150 Teile)
• 3 Ratschen / Knarren enthalten
• Rastung der Ratschen recht fein (sonst zumeist nur bei teurerem Werkzeug zu sehen)
• Kasten ist zwar Kunststoff, aber zumindest etwas stabiler als bei Baumarktware

Lange Rede, kurzer Sinn: Das ist – klar bei dem Preis – kein absolutes Profiwerkzeug. Dennoch reicht sowas von der Qualität meines Erachtens auch für ambitionierte Hobbyschrauben völlig aus. Ich häng’ das jetzt mal in den kommenden Tagen ordentlich an die Wand und erfreue mich des Anblicks

(und mein altes Werkzeug kommt in die Kiste für die Rennstrecke)

Hier klicken, um das Produkt bei Louis anzusehen.

Hier noch die volle Beschreibung von der Louis Website:

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